عیب یابی و تعمیرات دیزل ژنراتور

در این فرآیند، مشکلات و مسائلی در روند کاری این تجهیز مهم و حیاتی بروز می کند که ما در این نوشتار سعی می کنیم تا حدودی این مشکلات مرسوم را معرفی و نسبت به رفع و سرویس دیزل ژنراتور اقدام کنیم. مشکلاتی که در این روند مطرح است عبارت هستند از: روشن نشدن دیزل ژنراتور، روش هواگیری دیزل ژنراتور و در حالت کلی آموزش تعمیر و نگهداری دیزل ژنراتور. در زمینه تعمیر این محصول باید همواره سعی شود که با بررسی اجزای تشکیل دهنده آن، شرایط نگهداری صحیح آن فراهم شده و به طبع آن هزینه های مربوط به تعمیرات کاهش یافته و شاهد عملکرد چارچوب یا شاسی مناسب آن باشیم. مطالعه و دقت در این نوشتار توضیحی مربوط می تواند در روند آموزش کار با دیزل ژنراتور و در حالت کلی آموزش دیزل ژنراتور کمک قابل توجهی بکند. در تعمیرات دیزل ژنراتور نگاهی گذرا بر اجزای این تجهیز داریم.

نمونه دیزل ژنراتور توربو شارژ ساخت شرکت ایویکو

موضوع تعمیرات دیزل ژنراتور به عنوان یک تجهیز حیاتی در مواقع بحران امری بسیار مهم است که علی رغم هزینه بر بودن و بار مالی، باعث کاهش هزینه های سنگین تر در بلند مدت می شود.

در حالت کلی در فرآیند تعمیرات دیزل ژنراتور ما با چهار بخش اصلی این تجهیز رو به رو هستیم:

1. قسمت مکانیکی
2. قسمت الکتریکی
3. سیستم کنترل و حفاظت
4. شاسی و کوپلینگ

ایرادات و مشکلات موتور ژنراتور (مکانیکی)

در تعمیرات دیزل ژنراتور معمولا ایرادات مکانیکی ایجاد شده به شرح ذیل می باشد که برای هر کدام از این ایرادات به تفصیل توضیح می دهیم.

چرا موتور دیزل روشن نمی شود یا به سختی روشن می شود؟

در اغلب دیزل ژنراتور ها مکانیزم خاموش و روشن شدن توسط فرمان مکانیکی یک شیر سوخت انجام می گیرد. پس قبل از هر کاری باید از عملکرد شیر سوخت اطمینان حاصل نمود. تمامی سیستم های دیزلی دارای یک پمپ سوخت اولیه برای رساندن سوخت از باک به پمپ فارسونگا یا کامان ریل می باشند. پس بنابراین اغلب روشن نشدن دیزل ژنراتور ها نرسیدن سوخت یا عیب در سیستم سوخت رسانی می باشد که در حالت کلی موارد زیر را در نظر می گیریم:

• باید اتصالات سیستم سوخت رسانی که شامل لوله ها و شلنگ های سوخت رسان می شود را بررسی کرده و در صورت مسدود بودن، رفع گرفتگی شوند.
• میزان سطح سوخت در باک باید چک شود.
• مدار و لوله های فشار ضعیف باید بازدید شوند و در صورت نیاز هواگیری شوند.
• فیلتر سوخت چک شود. برای این کار در باک را باز کرده و فرآیند سوخت رسانی را چک کنید.
• پمپ اولیه سوخت باید چک شود و در صورت نیاز المنت معیوب را تعویض و سوپاپ های پمپ یا فنر آن را کنترل کنید.

در صورتی که که در سیستم سوخت رسانی هیچ یک از ایرادات بالا مشاهده نشد، اشکال در کارکرد دیزل ژنراتور می تواند دلایلی از قبیل: پایین بودن ولتاژ باطری که در نتیجه ضعیف بودن قدرت استارت جهت ایجاد سیکل احتراق، بی کیفیت بودن سوخت مورد استفاده و یا وجود آب در سوخت، خرابی رینگ و پیستون و پایین بودن فشار کمپرس، بسته بودن ورودی هوا و یا ایرادات مکانیکی دیگر باشد.

چرا موتور دیزل به صورت خودکار خاموش می شود؟

• خالی بودن مخزن سوخت دیزل ژنراتور
• ایراد در کلید قطع کن دیزل ژنراتور
• ایراد در پمپ سوخت و سوپاپ های آن
• آلودگی فیلتر سوخت

برای حل این مشکلات مخزن سوخت را پر کرده، کلید قطع کن را بررسی کنید و عیب آن را برطرف کنید. همچنین فیلتر های سوخت را تمیز و یا تعویض کنید. 

چرا دیزل ژنراتور روشن می شود ولی دور آن پایین است یا نوسان دارد؟

گیر کردن شانه گاز پمپ فارسونگا، خرابی سنسور پیکاب یا گاورنر، بر هم خوردن تنظیمات ECU و ایرادات مکانیکی ممکن است عامل ایجاد این مشکل باشد. برای رفع این ایراد و تعمیرات دیزل ژنراتور باید به نیروی کار متخصص تعمیر دیزل ژنراتور رجوع کرد.

چرا موتور ژنراتور می کوبد؟

برای رفع این ایراد و فرآیند تعمیرات دیزل ژنراتور باید موارد زیر را مورد بررسی قرار دهیم:

• یاتاقان های اصلی را از لحاظ میزان لقی بررسی کنید و در صورت نیاز تعویض شوند.
• گژن پین در صورت ساییدگی و خورده شدن تعویض شود.
• رینگ ها بازدید شوند و در صورت شکسته شدن تعویض شوند.
• کف پیستون ها چک شوند. در صورت دوده گرفتن تمیز نمایید.
• میل های تایپت را کنترل کنید و در صورت معیوب بودن آنها را تعویض کنید.
• اگر موتور بیش از اندازه گرم شده است، سیستم خنک کاری و واتر پمپ را چک کنید.
• فشار روغن ورودی را چک کنید و از فرآیند روغن اطمینان حاصل کنید و در صورت نیاز مدار را سرویس کنید.
• سوپاپ ها را چک کنید، در صورت سفت بودن یا ریختن نفت روی آنها چسبندگی سوپاپ ها را برطرف کنید.

چرا دود خروجی از اگزوز ژنراتور سیاه رنگ است؟

• تزریق سوخت زیاد است، پمپ سوخت را کنترل کنید.
• فیلتر هوا اگر کثیف است تعویض کنید.
• زمان تزریق سوخت از لحاظ ریتارد بودن را چک کنید، در این صورت پمپ را روی موتور با لوله سر کج تنظیم کنید.
• سوپاپ ها را از لحاظ لقی چک شوند، و در حالت موتور گرم تنظیم شوند.
• بسته شدن کامل سوپاپ های دود بررسی شوند و در صورت نیاز سوپاپ ها آب بندی شده و لقی آنها برطرف شوند.
• انژکتور ها بررسی شوند و در صورت گرفتگی سرویس شوند.
• محفظه احتراق بررسی شود و در صورت دوده گرفتن و کثیف شدن انژکتور ها، محفظه احتراق را کربن گیری و سرویس کنید.

چرا دود خروجی از اگزوز ژنراتور آبی رنگ است؟

• موتور دچار روغن سوزی شده است، در این صورت رینگ های پیستون فرسوده بوده و نیاز به تعمیرات اساسی دارد.
• لاستیک های آب بندی راهنمای سوپاپ ها را بررسی کنید.

چرا دود خروجی از اگزوز ژنراتور سفید رنگ است؟

• در صورت نیاز انژکتور های معیوب را سرویس یا تعویض کنید.
• فشار تراکم موتور کم است در این صورت محل عیب که رینگ ها و پیستون می باشد را شناسایی کنید و نسبت به تعمیرات آن اقدام کنید.

علت کم بودن فشار روغن دیزل ژنراتور چیست؟

• آلوده بودن صافی یا فیلتر روغن
• وجود نشتی در مدار روغن
• ایراد در تلمبه روغن
• وجود لقی در یاتاقان های اصلی 
• سوپاپ تنظیم فشار را بررسی کنید.

چرا دود خروجی از دیزل ژنراتور خاکستری است؟

• گرفتگی و آلوده بودن سوراخ های انژکتور
• وجود بار اضافی بر روی موتور

چرا موتور ژنراتور زیاد گرم می کند؟

• مقدار مایع سیستم خنک کاری را چک کنید، در صورت کم بودن به مقدار آن اضافه کنید.
• محور پمپ آب را کنترل کنید و تسمه متصل به واتر پمپ را بازدید کنید، تسمه پروانه را سفت نمایید و در صورت فرسوده بودن تسمه آن را تعویض کنید.
• مقدار سوخت تزریق شده در سیلندر ها را چک کنید و در صورت نیاز آن را تنظیم مجدد کنید.
• ترموستات را چک کنید، در صورت معیوب بودن آن را تعویض کنید.
• واشر سر سیلندر را از لحاظ آب بندی چک کنید.
• رادیاتور را در صورت گرفتگی سرویس کنید.

چرا موتور ژنراتور نامنظم کار می کند؟

• روغن کاری اسبک ها را کنترل کنید.
• پمپ اولیه چک شود، سوپاپ های آن چک شود و مدار هواگیری شود.
• شانه گاز را با روغن روان کنید.
• محور رگولاتور را در صورت گرفتگی ابتدا با نفت و سپس با روغن روانکاری کنید.
• محور رگولاتور در صورت لقی زیاد آن را تعویض کنید.
• فنر های رگولاتور در صورت شکسته شدن تعویض کنید.
• کوپلینگ کنترل و زمان تزریق سوخت کنترل شود.
• دور آرام را به وسیله پیچ تنظیم، میزان کنید.

چرا موتور دیزل ژنراتور بار نمی دهد؟

• رگولاتور درست تنظیم نشده، و باید مجدد تنظیم شود.
• زمان پاشش سوخت انژکتور ها تنظیم شود.
• مجاری سوزن انژکتور ها گرفته است، باید تمیز یا تعویض گردند.
• واشر سر سیلندر سوخته و باید تعویض گردد.
• فشار تراکم سیلندر ها کم است، سوپاپ های هوا و دود باید آب ندی گردد.
• سوزن انژکتور، داخل بدنه انژکتور سفت نیست، توسط ابزار های مخصوص رفع عیب شود.
• در مسیر سوخت رسانی یا پمپ سوخت، هوا وجود دارد، باید هواگیری شود.
• سوپاپ های هوا و دود به آهستگی بسته می شوند، فنر یا مسیر سوپاپ ها چک شود.

چرا موتور دیزل ژنراتور به سرعت نامی نمی رسد؟

• بار دستگاه زیاد است و باید تنظیم شود.
• رگولاتور یا گاورنر از تنظیم خارج شده، و باید مجدد تنظیم شود.

چرا موتور دیزل ژنراتور زیاد صدا می دهد؟

• بار موتور دیزل بیشتر از بار نامی آن است.
• بار به صورت مساوی در روی سیلندر ها تقسیم نشده است، موتور باید مجدد تنظیم شود.
• زمان پاشش انژکتور مناسب نیست، زمان پاشش سوپاپ ها تنظیم شود.
• تنظیم نبودن فشار انژکتور، انژکتور ها باز و تمیز شود، و فشار فنرها تنظیم شود.
• زیاد بودن لقی سوپاپ ها، (گیت سوپاپ، گاید سوپاپ و ساق سوپاپ ها چک شود و در صورت نیاز تعویض گردد).
• زیاد بودن لقی پیستون، علت لقی بررسی شود و در صورت نیاز رینگ یا پیستون تعویض گردد.
• داغ شدن بیش از حد موتور دیزل ژنراتور، (رادیاتور، مایع خنک کننده، ترموستات، جریان سیستم هوای ورودی موتور و هوای خروجی اگزوز بررسی شود).

چرا موتور دیزل ژنراتور جوش می آورد؟

• ترموستات دیزل ژنراتور معیوب است و باید تعویض گردد.
• فیلتر آب کثیف است و باید تعویض گردد.
• پمپ آب خراب است، تعمیر یا تعویض گردد.
• سطح آب خنک کننده موتور دیزل ژنراتور پایین است، باید مایع خنک کننده اضافه گردد.

سرعت موتور دیزل خیلی بالاست، علت چیست؟

• تنظیم نبودن رگولاتور
• چسبندگی یا عدم تنظیم میله رگولاتور

چرا توان موتور دیزل کاهش یافته است؟

• گرفتگی یا فرسودگی فیلتر ها
• آلوده بودن یا کیفیت پایین سوخت
• ایراد در میل بادامک
• خراب بودن انژکتورها
• خراب بون توربو شارژر
• خراب بودن پمپ سوخت

علت مصرف بیش از حد روغن توسط دیزل ژنراتور چیست؟

• ایراد در رینگ پیستون
• تغییر ویسکوزیته روغن
• ایراد در آب بند شارژ
• سوختن روغن موتور
• خرابی ولو گاید

علت خرابی موتور دیزل ژنراتور چیست؟

• وجود پدیده کاویتاسیون
• ایراد در بلبرینگ ها
• افزایش دما
• وجود خرابی های الکتریکی

علت پایین بودن فشار تراکم دیزل ژنراتور چیست؟

• گیرکردن سوپاپ ها: سوپاپ را باز کرده و سنگ بزنید.
• شکستن رینگ پیستون ها: رینگ پیستون ها را باز کرده و تعویض کنید.
• عدم بسته شدن سوپاپ ها: سوپاپ را تنظیم کنید.

ایرادات مربوط به ژنراتور (الکتریکی)

در تعمیرات دیزل ژنراتور باید ایرادات و مشکلات مربوط به بخش الکتریکی که شامل بخش ژنراتور می باشد، را مورد بررسی قرار دهیم.

• ولتاژ دستگاه از حد نرمال کمتر یا بیشتر است. که در این صورت باید (AVR) ولتاژ رگولاتور چک شود. خرابی در این قطعه موجب خارج شدن ولتاژ از حد تثبیت می شود.
• ولتاژ خروجی ژنراتور صفر است. در این صورت ممکن است، سوختن ولتاژ رگولاتور، پل دیود، سوختن سیم پیچ تحریک و یا از دست رفتن خاصیت القایی هسته ژنراتور دلیل آن باشد.
• افت ولتاژ ژنراتور در زیر بار. در صورتی که سیم پیچ تحریک استاتور، یا روتور و همچنین وجود اتصالی در مدار خروجی ولتاژ ژنراتور افت خواهد کرد.

ایرادات مربوط به سیستم کنترلی و حفاظتی

برخی ایرادات تعمیرات دیزل ژنراتور از قبیل خرابی سنسور ها، خرابی قطعات برقی مثل پمپ سوخت و استارت و دینام، خرابی برد کنترل و یا رله ها و تایمر ها می تواند در کارکرد سیستم اختلال ایجاد کرده یا اجازه روشن شدن به دستگاه را ندهد.

ایرادات مربوط به شاسی و کوپلینگ

در تعمیرات دیزل ژنراتور باید در بررسی شاسی به نکاتی همچون هوا گرفتن مسیر های ورودی و خروجی تانک سوخت، خرابی درجه باک، سوراخ شدن تانک سوخت، شل شدن پیچ های کوپلینگ و اتصال موتور به شاسی و خرابی لرزه گیر ها می تواند در کارکرد صحیح موتور اختلال ایجاد کند.

روش هواگیری دیزل ژنراتور

یکی از مشکلات دیزل ژنراتور ها، هواگیری آن می باشد. که باعث می شود دیزل ژنراتور دیر روشن شود، یا اصلا روشن نشود. روش هواگیری دیزل ژنراتور با توجه به نوع و مدل آن متفاوت است. موتور های ECU دار احتیاج به هواگیری ندارند، موتور هایی که پمپ گازوییل مکانیکی دارند، با تمام شدن سوخت، معمولا احتیاج به هواگیری دارند. برای هواگیری یک یا چند پیچ، روی پمپ یا شیلنگ های ورودی و خروجی پمپ قرار دارد، که باید آنها را شل کرده و پمپ دستی را بزنیم، تا هوا خارج شود. اگر دیزل ژنراتور پمپ دستی نداشته باشد، مجبور می شویم سطح گازوییل را (توسط یک ظرف) بالاتر از سطح موتور بیاوریم، و دیزل ژنراتور را پس از هواگیری روشن کنیم، تا هوای گیر افتاده در پمپ گازوییل خارج شود. پس از هواگیری دیزل ژنراتور، آلارم ها را چک کنید، اگر مشکل حل نشده بود از کارشناسان شرکت کمک بگیرید. برای حل مشکل هواگیری، می توان با تعبیه یک سنسور سطح سوخت، قبل از اینکه سوخت تمام شود، دیزل ژنراتور را خاموش کرد.

تعمیر سیستم هوا رسانی دیزل ژنراتور

وظیفه این سیستم تامین هوای مورد نیاز موتور است، هوا پس از عبور از فیلتر هوا، آلودگی های هوا گرفته شده، سپس وارد توربو شارژر می شود. توربو شارژر دستگاهی است که با جریان گاز های خروجی از دیزل کار می کند، و مانند یک کمپرسور، هوای ورودی را تا فشار معینی فشرده کرده، که این عمل باعث افزایش راندمان موتور می شود. سپس هوای فشرده وارد منیفولد هوا می گردد و از آنجا به صورت تعادل بین پیستون ها تقسیم می شود. در برخی از مدل های دیزل، برای گرم کردن هوای ورودی، راحت تر استارت خوردن موتور در فصل سرما، از هیتر هایی در مسیر هوای ورودی استفاده می گردد.

تعمیر سیستم سوخت رسانی دیزل ژنراتور

وظیفه این سیستم تامین سوخت مورد نیاز موتور است، پمپ، سوخت را از مخزن سوخت پمپاژ کرده، و پس از عبور از فیلتر (گرفته شدن ذرات معلق)، وارد پمپ تزریق می کند، و پمپ تزریق، فشار سوخت را بالا می برد و سوخت را از طریق نازل های نصب شده روی سیلندر ها، به داخل سیلندر تزریق می کند. و همچنین سوخت اضافه در نازل ها دوباره به مخزن سوخت انتقال داده می شود، تنظیم سوخت ورودی (تنظیم دور موتور های دیزل) توسط دستگاهی به نام گاورنر انجام می شود. از مزایای گاورنر این است، که باعث می شود فرکانس در بار های مختلف تغییر محسوسی نداشته باشد. 

تعمیر سیستم روغن کاری دیزل ژنراتور

پمپ روغن، روغن موجود در کارتر موتور را پس از عبور از فیلتر روغن (گرفته شدن ذرات فلزی و آب روغن)، وارد اجزای مختلف موتور می کند. در بعضی از موتور های بزرگ از یک رادیاتور خنک کننده در مسیر جریان روغن استفاده می شود.

مشکلات سیستم روغن کاری دیزل ژنراتور و روش رفع آن ها

وجود کف در روغن موتور دیزل ژنراتور

• روغن به موقع تعویض نشده، و بیش از حد استاندارد کار کرده است.
• میزان روغن دیزل ژنراتور خیلی کم یا خیلی زیاد است، میزان و سطح روغن تنظیم شود.
• روغن دارای کیفیت مناسب، با توجه به نوع موتور، شرایط کاری و شرایط آب و هوایی نیست.

پایین بودن فشار روغن موتور دیزل ژنراتور

• پایین بودن کیفیت و گرانروی روغن 
• فیلتر روغن کثیف شده است.
• نمایشگر فشار روغن خراب است.
• سوپاپ فشارشکن یا بای پس معیوب است.
• قطعات داخلی پمپ روغن فرسوده شده و احتیاج به سرویس یا تعویض دارد.
• تلرانس محور های لنگ و یاتاقان ها از حد استاندارد بیشتر شده، موتور دیزل ژنراتور باید تعمیر شود.

بالا بودن فشار روغن موتور دیزل ژنراتور

• گرانروی روغن زیاد است، از روغن با کیفیت مناسب استفاده شود.
• نمایشگر فشار روغن خراب است.
• سوپاپ فشار شکن یا بای پس تنظیم نیست (فشار فنر آن زیاد است، فنر سوپاپ را تنظیم کنید).
• تلرانس محور های لنگ و یاتاقان ها از حد استاندارد کمتر شده، موتور دیزل ژنراتور باید تعمیر شود.

وجود آب در روغن موتور دیزل ژنراتور

• واشر سر سیلندر سوخته یا معیوب است و باید تعویض گردد.
• سر سیلندر تاب برداشته، موتور دیزل ژنراتور باید تعمیر شود.
• معیوب بودن اورینگ دور بوش، موتور دیزل ژنراتور باید تعمیر شود.
• سوراخ بودن کانال آب و نشتی کولر روغن، کولر روغن تعمیر یا تعویض شود.
• وجود ترک در کانال های آب داخل سیلندر یا سر سیلندر، باعث نشتی می شود، باید موتور دیزل ژنراتور سرویس و یا تعمیر شود.

نمونه برداری و آزمایش روغن دیزل ژنراتور

روغن موجود در موتور دیزل ژنراتور، همانند خون در بدن است، و با آزمایش روغن تعویض شده دیزل ژنراتور می توان از طرز عملکرد دستگاه آگاهی پیدا کرد، هدف از نمونه برداری و آزمایش روغن دیزل، اطمینان از عملکرد رضایت بخش قطعات متحرک موتور دیزل و کارکرد مناسب آنها است. نمونه برداری باید طبق استاندارد دستورات سازنده موتور باشد.

در شکل زیر، جدول استاندارد نمونه برداری روغن مربوط به موتور های دیزل ژنراتور ولوو را مشاهده می کنید. (واحد ppm مخفف part per million است).

تعمیر سیستم خنک کننده دیزل ژنراتور ها

درجه حرارت زمان احتراق دیزل ژنراتور، حدود 2000 درجه سانتی گراد است، از حرارت تولید شده سوخت گازوییل، 35 درصد تبدیل به کار مفید می شود، 31 درصد آن از طریق اگزوز خارج می شود، 10 درصد آن صرف غلبه به نیروی اصطحکاکی موتور دیزلی می شود، باقیمانده احتراق حدود 33 درصد است، که دمایی حدود 660 درجه سانتی گراد دارد، که این دما از دمای ذوب قطعات درونی دیزل (پیستون ها، سوپاپ ها و بوش ها) بیشتر بوده، و در صورت دفع نشدن دما، باعث ذوب آنها می شود، و همچنین دمای بیش از حد، باعث از بین رفتن لایه روغن روی قطعات و سوختن آنها می شود. پس وجود سیستم خنک کنندگی در موتور دیزل برای جذب این حرارت، و انتقال آن به محیط لازم و ضروری است. سیستم خنک کنندگی در دیزل ژنراتور ها به دو صورت مایع خنک (آب خنک) و هوا خنک است. هر دو سیستم دارای مزایا و معایبی هستند.

مزایای دستگاه های ژنراتور با دیزل هوا خنک، کاهش وزن دستگاه به دلیل عدم وجود قطعاتی مانند پمپ آب، رادیاتور و سایر متعلقات مربوطه، نگهداری ساده تر، عدم یخ زدگی در هوای سرد، و مشکلات ناشی از آب نامناسب (خوردگی یا گچ گرفتگی) را ندارند. از سوی دیگر معایب دیزل ژنراتور های هوا خنک، کنترل دمای آنها در شرایط مختلف و صدای بیشتر آنها می باشد.

تعمیر سیستم کنترل (ECU) دیزل ژنراتور

ECU یک تجهیز بسیار حساس و گران قیمت است، و در واقع مغز یک موتور دیزلی است، که مسول کنترل زمان پاشش انژکتور ها، میزان ترکیب سوخت و هوا، کنترل سنسور های حفاظتی دیزل ژنراتور، کنترل آلایندگی است، و همچنین بر عملکرد سیستم خنک کنندگی، پمپ، شارژر و سرعت چرخش شفت (سرعت دیزل) نظارت دارد. عیب در دینام، اضافه ولتاژ های ناگهانی، جوشکاری و غیره می تواند باعث آسیب رساندن به ECU شود، که در این صورت باید تعمیر یا تعویض شود.

عواملی که باعث آسیب رساندن به ECU دیزل ژنراتور می شود:

1. جدا کردن باطری: اگر زمانی که باطری شارژر دیزل به برق متصل باشد، باطری را از دیزل ژنراتور جدا کنیم، این اتفاق رخ می دهد. و از مهمترین علل آسیب دیدن ECU است، و حتی ممکن است به کنترل کننده ها و تجهیزات دیگر نیز آسیب وارد کند. (قبل از جدا کردن باطری، از خاموش بودن باطری شارژر اطمینان کسب کنید).
2. سلونیید سوخت: سلونیید یک شیر الکتریکی است، که معمولا در بالای پمپ سوخت قرار دارد. و سوخت از طریق آن عبور می کند. رطوبت و خوردگی باعث ایجاد اتصال کوتاه در اتصالات آن می شود. و این امر باعث ایجاد اتصال کوتاه در خروجی های ECU می شود.
3. رطوبت و گردوخاک: ورود رطوبت و گرد و خاک به داخل ECU باعث خوردگی و آسیب در اتصالات ECU می شود، این مورد شاید بعد از 5 یا 10 سال اتفاق بیفتد.
4. باطری نامناسب و معیوب: باطری معیوب دارای خروجی ولتاژ ثابتی نیست، و این نوسان ولتاژ باعث آسیب به ECU می شود. پیشنهاد می شود باطری به صورت دوره ای چک شود.
5. استارتر: اگر در زمان تعویض استارتر، از استارتر نامناسب استفاده شود، ممکن است به ECU آسیب بزند، (استارتر های تقلبی دارای سنسور های حساس مورد نیاز نیستند).
6. مشکل سیم ارت (اتصال به زمین): اتصال سیم ارت در دیزل و باطری باید مورد بازدید قرار گیرد، قطع سیم ارت باعث ایجاد اضافه ولتاژ، جرقه، و آسیب به ECU می شود.
7. جوشکاری و صاعقه: باعث ایجاد اضافه ولتاژ و آسیب رسیدن به ECU می شود. قبل از جوشکاری حتما برق ECU را قطع کنید، و از ارت بودن مناسب دستگاه دیزل ژنراتور اطمینان حاصل کنید.
8. باطری به باطری: یکی از دلایل ایجاد اضافه ولتاژ و آسیب به ECU می باشد، از باطری به باطری کردن پرهیز کنید، باطری معیوب را جدا کنید (در هنگام جدا کردن باطری معیوب، از خاموش بودن باطری شارژر اطمینان داشته باشید)، و سپس باطری سالم را جایگزین کنید.
9. گرم کن آب دیزل ژنراتور: در برخی از دیزل ژنراتور ها برای گرم نگه داشتن بلوک سیلندر نصب می شود، تا دیزل ژنراتور در هوای سرد راحت استارت شود. زمانی که این گرم کن به درستی عایق و یا ارت نشود، باعث می شود از طریق آن ولتاژ بالای 220 ولت به ECU وارد شود، و ECU آسیب ببیند.
10. لرزه گیر بین شاسی و دیزل: نداشتن لرزه گیر مناسب، باعث انتقال لرزش به تجهیزات روی دیزل، مانند سنسور ها و ECU می شود، و ممکن است به اتصالات داخلی ECU صدمه وارد کند.
11. عیب در شیر ها، سنسور ها، و انژکتور های روی دیزل: اتصال در هر یک از آنها، باعث کشیدن جریان زیاد از ECU، و آسیب به آن می شود.
12. دینام: دینام نامناسب یا معیوب، اضافه ولتاژ ناگهانی ایجاد کرده و باعث آسیب به ECU می گردد.

سنکرون چک، سنکرون کردن خودکار در ژنراتور

این نکته مهم است که قبل از اتصال ژنراتور به سیستم قدرت، ولتاژ، فرکانس و زاویه فاز ژنراتور و سیستم قدرت با هم برابر باشند، که این کار توسط رله سنکرون چک انجام می شود. پارامتر های سنکرون همانطور که در شکل نشان داده شده است، لغزش، زاویه پیشی و زمان بسته شدن بریکر می باشد. در کاربرد های معمول نیاز به خطای کمتر از 6rpm، اختلاف ولتاژ و اختلاف زاویه فاز کمتر از 2 درصد، قبل از بسته شدن بریکر است. در تصویر MANUAL سنکرون کردن دستی، و 25A به طور خودکار ژنراتور را با سیستم قدرت سنکرون می کند، که شامل ارسال دستورات به AVR جهت بالا و پایین بردن ولتاژ، تنظیم سرعت توسط گاورنر و نیروی محرکه اصلی می باشد. رله 25 برای نظارت بر عملکرد MANUAL و 25A می باشد.

سیستم تحریک ژنراتور

سیستم های تحریک بر اساس منبع توان تحریک به 3 گروه تقسیم می شوند: 1. سیستم تحریک جریان مستقیم 2. سیستم تحریک جریان متناوب 3. سیستم تحریک جریان استاتیکی

• تحریک کننده (Exciter): وظیفه این بلوک، تامین جریان مستقیم مورد نیاز سیم پیچ تحریک ژنراتور است.
• تنظیم کننده (Regulator): سیگنال های کنترل ورودی را تقویت و پردازش می کند (به شکلی که برای کنترل تحریک کننده مناسب است).
• مبدل ولتاژ و جبران کننده بار: ولتاژ پایانه ژنراتور توسط این بلوک اندازه گیری می شود، و پس از یکسو سازی و تبدیل آن به ولتاژ جریان مستقیم، این ولتاژ با ولتاژ پایانه ژنراتور سنکرون مقایسه می شود. اگر بخواهیم این ولتاژ را در نقطه ای که از نظر الکتریکی از ژنراتور دور است، ثابت نگه داریم، این بلوک باید مجهز به سیستم جبران کننده بار باشد.
• پایدار ساز سیستم قدرت: وظیفه این بلوک، ایجاد سیگنال های ورودی اضافه به تنظیم کننده ولتاژ، به منظور میرا کردن نوسانات سیستم قدرت است. سیگنال های ورودی ایجاد شده می تواند انحراف سرعت رتور و انحراف فرکانس باشد.
• مدار های حفاظتی و محدود کننده: شامل مجموعه وسیع از توابع کنترلی و حفاظتی، برای اطمینان از این موضوع که از حد توانایی تحریک کننده و ژنراتور خارج نشود، برخی از توابع مرسوم، شامل محدود کننده جریان تحریک و محدوده زیر تحریک می باشد. سیگنال های خروجی این توابع در محل های مختلف، می تواند به صورت جمع کننده به سیستم تحریک اعمال شود.

مطالب تکمیلی در رابطه با تعمیرات دیزل ژنراتور

در فرایند تعمیرات دیزل ژنراتور باید دقت کرد که علت استارت نخوردن دیزل ژنراتور می تواند کم بودن ولتاژ باطری، چک کردن تابلو برق و رله مربوط به استارت باشد که بررسی شود رنگ آنها سیاه نباشد.
اگر دیزل ژنراتور استارت می خورد ولی روشن نمی شود، باید سطح سوخت، هواگیری موتور، فیلتر سوخت، بررسی گاورنر، شیر برقی و سنسور پیکاپ و رله فیول چک شود.

دیزل ژنراتور ها از جمله دستگاه هایی هستند که کاربرد های گسترده ای دارند. از آنها برای تامین برق اضطراری و گاهی نیز به منظور برق اصلی در برخی نقاط دوردست که امکان دسترسی به شبکه برق نیست استفاده می شود.
استفاده کنندگان از این دستگاه ها هم عمدتا هتل ها، بیمارستان ها و فروشگاه ها و سایر مراکز عمومی می باشند.
دیزل ژنراتور ها باید به خوبی مورد نگهداری و بازدید های روزانه قرار گیرند تا از سرویس دهی خوبی برخوردار شده و کمتر دچار خرابی شوند.

بازدید های روزانه

باید روزانه دیزل ژنراتور ها را از نظر وضعیت صدا و نیز لرزش های غیر طبیعی که ممکن است در آن بوجود آید مورد بازدید قرار داد. قابل توجه اینکه صدا شاخصه مهمی است و کسانی که تجربه تعمیرات دارند به خوبی می توانند از تغییر صدا به وضعیت خرابی دستگاه پی ببرند. لرزش نیز یک شاخصه اساسی است که اندازه غیر طبیعی آن می تواند نشان از بروز خرابی در دستگاه باشد.

چک کردن حرارت دستگاه

در این مورد باید حرارت و وضعیت سیستم خنک کننده دیزل و ژنراتور هر دو مورد بازدید قرار بگیرد. بالا رفتن حرارت دستگاه در حکم همان تب کردن بدن را دارد و می تواند ناشی از بد کار کردن و وجود اصطکاک بیش ازاندازه در داخل ماشین باشد فرقی هم نمی کند که این ماشین یک دیزل باشد یا ژنراتور و یا هر ماشین دیگری. به همین جهت لازم است هر گونه حرارت غیر عادی مورد بررسی قرار گیرد.

• بازدید میزان حرارت خروجی از اگزوز و اینکه این مقدار از حد مجاز بالاتر نرود.
• بازدید از مجرای هوای ورودی به رادیاتور
• یک سری بازدید های برقی هم وجود دارد که باید از روی تابلو (پانل) دستگاه چک شوند:
  • بازدید از ولتاژ و جریان خروجی از ژنراتور و نیز ولتاژ تحریک ژنراتور و اینکه طبیعی باشد.
  • بازدید از توان اکتیو و راکتیو ژنراتور
  • چک کردن فرکانس خروجی ژنراتور
  • چک کردن ضریب قدرت ژنراتور

بازدید های هفتگی

بازدید از وضعیت روغن موتور دیزل. سطح روغن را با استفاده از میله اندازه گیری DIP STICK می توان اندازه گرفت. اما برای تعیین کیفیت روغن؛ نمی توان تنها از روی شکل ظاهری و میزان چسبندگی روغن قضاوت کرد چون این کار دقت زیادی ندارد و حتی تعمیرکارانی که سال ها می باشد تجربه این کار را دارند ممکن است دچار خطا شوند.

روش علمی برای انجام این کار استفاده از آنالیز روغن است خصوصا برای موتور هایی که روغن زیادی استفاده می کنند این کار مقرون به صرفه است. روش ساده تر استفاده از ساعت کارکرد و کیلومتر موتور است.

• بازدید از پمپ روغن Oil Pump و اطمنیان از سالم بودن آن
• بازدید از مخزن گازوئیل از نظر نداشتن هر گونه نشتی
• بازدید آب رادیاتور: از جهت سطح آب و نیز عدم نشتی آن و سالم بودن اتصالات و نیز چک کردن پره های رادیاتور که عاری از هر گونه ذرات مسدود کننده باشند.
• تمیزکاری موتور دیزل با استفاده از جریان هوا و در صورت کثیف بودن بیش از حد استفاده از جت ماشین و کارواش
• بررسی و بازدید بخش های مختلف از نظر نداشتن هیچگونه چکه و نشت روغن
• اگر دیزل ژنراتور به تازگی در سرویس قرار نگرفته، لازم است دست کم هفته ای دوبار روشن شود و هر 7بار حدود نیم ساعت کار کند تا ضمن شارژ شدن باطری, اطمینان پیدا کنیم که مشکلی ندارد و می تواند کار کند.
• بازدید از باطری و بست های اتصالی آن و نیز کنترل آب باطری

بازدید های ماهیانه

• بازدید و چک کردن اتصالات الکتریکی و کابل ها از نظر محکم بودن آنها
• بازدید از لرزه گیر های پایه موتور و ژنراتور
• مقاومت سیم پیچ استاتور یا استفاده از Megger Test هزار ولت برای این کار استفاده شود.
• چک کردن محل شینه های انتقال برق ژنراتور از نظر سالم بودن
• انجام روانکاری بخش هایی که نیاز به گریس کاری و روغن کاری دارند.
• کنترل و بازدید فیلتر های هوای و فیلتر روغن و تعویض آنها در صورت نیاز

پس در حالت کلی برای تعمیرات دیزل ژنراتور و راه اندازی مجدد تجهیز معیوب، باید روش های بالا را مورد بررسی قرار دهیم. در صورتی که مشکل برطرف نشد، برای تعمیرات اساسی باید به نیروی فنی متخصص مراجه کرد.

اجزای اصلی ژنراتور

اجزای اصلی ژنراتور الکتریکی به صورت زیر تقسیم بندی می شود:

1. موتور
2. دستگاه تولید برق متناوب یا آلترناتور
3. سیستم سوخت
4. تنظیم کننده ولتاژ
5. سیستم خنک کاری و اگزوز
6. سیستم روانکاری
7. شارژر باطری
8. پنل کنترل
9. چارچوب یا شاسی

سرویس، تعمیر و تامین لوازم یدکی دیزل ژنراتور

در هنگام تعمیرات دیزل ژنراتور، اهمیت تامین لوازم یدکی احساس می شود، باید قبل از شروع کار، نوع خرابی و میزان تعمیرات مورد نیاز سنجیده شود، و سپس اقدام به تامین لوازم یدکی مورد نیاز گردد، لوازم یدکی غیر استاندارد باعث ایجاد خرابی، پس از مدتی از کارکرد دستگاه میگردد. ‌مشتریان برای اطمینان از فرآیند تعمیرات و خرید لوازم یدکی، به نمایندگی های مجاز مراجعه کنند.

تعمیرات اساسی یا اورهال (overhaul) دیزل ژنراتور

در کاتالوگ ژنراتور ها از نوعی تعمیر، به نام اورهال نام برده شده است. که مشخص می کند نسبت به ساعت کارکرد ژنراتور، کدام اجزا موتور را باید چک یا تعویض کنیم. به طور مثال در کاتالوگ یک موتور آمده است هر 100 ساعت کاری کدام پارامتر ها (ولتاژ باطری، روغن، آب، تسمه فن، کنترل نشتی سوخت و غیره) چک شود، هر 250 ساعت روغن موتور و فیلتر ها تعویض شود، 15000 ساعت اورهال اولیه، 30000 ساعت تعمیرات اساسی (اورهال کامل) دیزل ژنراتور انجام گیرد.

تعرفه قیمت تعمیر دیزل ژنراتور

برای مشاوره و اطلاع از تعرفه قیمت تعمیر ژنراتور، با کارشناسان شرکت در واحد تعمیرات تماس بگیرید.