تعمیر کمپرسور اسکرو

چگونه یک کمپرسور اسکرو را می توان عیب یابی کرد؟

1. فیوزها را چک کنید.
2. کلید دما را برای عملکرد صحیح بررسی کنید.
3. منبع تغذیه را از نظر ولتاژ کافی بررسی کنید.
4. فشار سیستم را بررسی کنید.
5. مطمئن شوید که تمام سیم های برق در اتصالات محکم هستند.
6. منبع ولتاژ را بررسی کنید تا مطمئن شوید که برای راه اندازی سیستم الکتریکی به اندازه کافی بالا است.

در ادامه روند تعمیر پمپ اسکرو قصد داریم به ایرادات و اشکالات متداول ایجاد شده در این تجهیز بپردازیم. اشکالات و ایرادات متداول به شرح زیر می باشد.

مشکل 1: کمپرسور راه اندازی و روشن نمی شود.

در این حالت اولین اقدامی که باید صورت بپذیرد، کنترل کردن برق ورودی به الکتروموتور پمپ اسکرو می باشد. در صورتی که شما کلید استارت را فشار می دهید و هیچ اتفاقی نمی افتد به احتمال زیاد یک مشکل برقی وجود دارد. در این صورت موارد زیر را چک کنید.

1. آیا تابلو تقسیم برق کارخانه برق دارد؟
2. روی صفحه نمایشگر PLC خطا و یا هشداری مشاهده نمی شود.
3. دکمه Emergency بیرون باشد.
4. نکته بسیار مهمی که باید به آن توجه داشت روغن درون محفظه کارتر پمپ می باشد. دمای روغن در حالت استاندارد و بدون راه اندازی باید در 20 درجه سلسیوس نگهداری شود. در صورتی که روغن از این دما پایین تر باشد، باعث سفت شدن روغن شده و در این صورت فرمان راه اندازی صادر نمی شود.
5. رله اضافه بار بررسی و تنظیم مجدد شود.

مشکل 2: کمپرسور اسکرو در دمای بالا ناگهان متوقف می شود.

1. دمای محیط بالا رفته است و یک ایراد اساسی در زمینه تهویه مناسب محیط اطراف پمپ اسکرو وجود دارد.
2. سطح روغن پایین آمده و نیاز به شارژ مجدد دارد.
3. امکان دارد جهت چرخش فن خنک کننده کمپرسور اسکرو اشتباه باشد.
4. از روغن و مایع روانکار نامناسب و غیر استاندارد استفاده شده است.
5. رادیاتور خنک کننده پمپ اسکرو کثیف شده و میزان انتقال حرارت کافی نیست. در این صورت اقدام به تمیز کردن و کنترل رادیاتور به جهت عدم گرفتگی اقدام شود.
6. شیر ترموستات کمپرسور به درستی کار نمی کند.
7. مسیر گردش روغن در کمپرسور به دلیل کثیفی و جرم مسدود شده است.

رادیاتور خنک کننده روغن کمپرسور اسکرو

مشکل 3: کمپرسور روشن است و واحد هواساز گردش دارد ولی فشاری ایجاد نمی شود.

1. برق ورودی به شیر سلونوییدی چک شود.
2. سیم پیچی شیر برقی بررسی شود.

شیر سلونوییدی و حالت های مختلف کاری

مشکل 4: حجم هوا یا فشار کافی نیست.

در وهله اول بررسی کنید که کمپرسور شما توانایی تامین دستگاه های مصرفی شما را دارد. در گام بعدی لوله و اتصالات را چک کنید و از عدم وجود نشتی اطمینان حاصل کنید. در صورتی که این موارد را بررسی کردید و مشکلی وجوn نداشت نکات زیر را بررسی کنید.

1. شیر کنترل ورودی را چک کنید و از باز بودن آن اطمینان حاصل کنید.
2. فیلتر هوا را چک کنید و در صورتی که نیاز به تعویض دارد نسبت به تعویض یا تمیز کردن آن اقدام کنید.
3. اختلاف فشار را از روی فیلتر سپراتور چک کنید. در صورت نیاز فیلتر سپراتور را تعویض کنید.

مشکل 5: هوا از سوپاپ اطمینان خارج می شود (فشار هوای بیش از حد بالا).

این حالت زمانی رخ می دهد که کمپرسور اسکرو در حالت بی باری وارد نشود. در این صورت کلید اتوماتیک و تنظیمات فشار در سیستم PLC بررسی شود. از عملکرد صحیح شیر کنترل کننده ورود هوا به داخل هواساز کمپرسور اطمینان حاصل شود.

 شمای سیستم کنترل کمپرسور اسکرو

مشکل شماره 6: مشاهده شدن روغن در هوای فشرده شده

1. فیلتر سپراتور بادی تعویض شود.
2. حجم روغن بالا می باشد.
3. دمای کاری کمپرسور اسکرو بالا است.
4. از روغن غیر استاندارد استفاده شده است.
5. عدم کارکرد شیر حداقل فشار
6. مسدود بودن محدود کننده ی لوله برگشت که در صورت انسداد باید لوله برگشت را جدا کرده و تمیز کنید.

مشکل شماره 7: رله اضافه بار کمپرسور عمل کرده و فرمان خاموش صادر می شود.

به وسیله آمپر متر جریان برق را بررسی کنید، اگر موتور جریان زیاد می کشید اقدامات زیر را انجام دهید:

1. جریان برق کمپرسور را قطع کنید، سپس فولی متصل به هواساز را با دست بچرخانید. در صورتی که این قطعه بدون مشکل و بدون صدا بچرخد به سراغ مراحل بعد بروید.
2. سیم پیچ الکتروموتور را از لحاظ عایق بندی چک کنید.
3. هنگام کار کمپرسور ولتاژ را بررسی کنید. در صورتی که در زمان راه اندازی کمپرسور اسکرو افت چشمگیر ولتاژ را مشاهده نمودید، اتصالات برقی مانند فیوز ها و رله ها را بررسی کنید.
4. تمامی فاز های برقی را بررسی کرده و از برق دار بودن این فاز ها اطمینان حاصل کنید. در صورتی که میزان برق مصرفی کمپرسور نرمال بود، رله اضافه بار را بررسی کنید. در صورت نیاز و در حالتی که کمپرسور در زیر بار تریپ (توقف آنی) کرد، رله را تعویض کنید.

مشکل شماره 8: کمپرسور اسکرو در حالت زیر بار، صداهای زیاد می دهد.

دلیل این موضوع می تواند مربوط به شل بودن تسمه متصل به فولی هواساز باشد. این مورد می تواند با تعویض تسمه و یا با استفاده از پیچ تنظیم تسمه سفت کن تعبیه شده روی کمپرسور اسکرو مرتفع شود. یکی دیگر از دلایل این موضوع می تواند هم راستا نبودن فولی ها و یا خراب بودن بلبرینگ های الکتروموتور نیز باشد. دلیل دیگر صدای غیر عادی می تواند وجود ایراد در فن و پروانه باشد و یا چرخ دنده ها مشکل داشته باشند. همچنین شل بودن شاسی و بدنه نیز می تواند عامل صدا باشد.

مشکل شماره 9: تسمه کمپرسور اسکرو سریع پوسیده یا پاره می شود.

دلیل این مشکل می تواند هم راستا نبودن فولی های هواساز باشد. البته جنس متریال استفاده شده در تسمه نیز بر عمر و عملکرد این قطعه می تواند تاثیر گذار باشد. از دیگر علت های خراب شدن سریع تسمه می توان به درست نبستن تسمه(شل و یا سفت بودن تسمه)، شل بودن پولی ها و خراشیدگی های به وجود آمده در شیار های پولی اشاره کرد.

مشکل شماره 10: کمپرسور اسکرو در بار کامل نمی تواند اجرا شود.

• خط لوله کنترل را از نظر وجود نشتی بررسی کنید.
• شیر نگهدارنده فشار را بررسی کنید در صورت خرابی آن را تعویض کنید.
• شیر تنظیم ظرفیت بررسی شود و در صورت نیاز تعویض کنید.
•  شیر ورودی را بررسی کنید. برای اطمینان از حرکت صاف، می توان گریس روان کننده را به شیر ورودی اضافه کرد.
•  سنسور فشار نیاز به تعویض دارد.

مشکل شماره 11: علت روشن شدن چراغ هشدار کنترل فاز چیست؟

• فاز ها به صورت معکوس بسته شده است.
• کنترل فاز نقص دارد و باید تعویض شود.
• وجود نوسانات ولتاژ شبکه و یا قطع شدن فازها

مشکل شماره 12: علت مداوم کار کردن کمپرسور اسکرو چیست؟

• مسدود شدن فیلتر هوای ورودی
• تنظیمات پرشر سوئیچ تغییر کرده است.
• دریچه هوا ورودی به میزان استاندارد باز نشده است.
• میزان مصرف هوا افزایش یافته است.
• فیلتر سپراتور معیوب و یا دچار گرفتگی شده است.

مشکل شماره 13: دمای کمپرسور بیش از حد بالا است و روغن داغ شده، علت چیست؟

• گرفتگی و یا کثیف بودن رادیاتور
• فیلتر روغن و سوپاپ های فیلتر دچار گرفتگی شده است.
• اتصالات مربوط به روغن مسدود شده است.
• کاهش سطح روغن
• خراب بودن ترموستاتیک ولو
• کار نکردن فن کمپرسور

مشکل شماره14: کمپرسور حین کار دچار لرزش است.

• نصب نادرست کمپرسور
• شل بودن تسمه
• بالانس نبودن کوپلینگ و یا پولی
• خم شدن شفت الکترو موتور و یا میل لنگ
• اتصالات دستگاه محکم نیستند.

مشکل شماره 15: علت نگه نداشتن هوا در مخزن ذخیره در هنگام آنلود چیست؟

علت این مشکل خراب بودن چک ولوها است که برای رفع آن باید مخزن را تخلیه کرده و سوپاپ اطمینان را باز کرده و بررسی و در صورت نیاز تعمیر و تعویض کنید.

مشکل شماره 16: دمای هوای خروجی کمپرسور بالا است، علت چیست؟

• مناسب نبودن تهویه هوا که منجر به بالا بودن دمای کمپرسور می شود.
• گرفتگی و یا کثیف بودن سطح خارجی رادیاتور
• گرفتگی داخل رادیاتور و مسیرهای عبور روغن که در این حالت نیاز به شستشو و رسوب گیری دارد.
• مناسب نبودن روغن مورد استفاده
• کمپرسور هوای کافی دریافت نمی کند و احتمالا فیلتر هوا نیاز به تعویض دارد.

مشکل شماره 17: علت دائم خاموش شدن کمپرسور چیست؟

• بالا بودن دمای محیط
• عدم تناسب سایز فیوز
• آمپر کشیدن الکترو موتور

سرویس زمان بندی شده کمپرسور اسکرو

در این مرحله قصد داریم تا نگاهی گذرا به اجزای تشکیل دهنده کمپرسور اسکرو انداخته و به تفصیل درباره روش های صحیح تعمیر و نگهداری این تجهیز اطلاعات مفید و موثری را در اختیار مشتریان عزیز قرار دهیم.

شمای کلی نحوه درگیر شدن و عملکرد کمپرسور اسکرو

در روند تعمیر کمپرسور اسکرو قصد داریم تا توصیه هایی جهت راه اندازی کمپرسور اسکرو ارائه کنیم تا در نهایت ما شاهد فعالیت صحیح این تجهیز حیاتی باشیم.

1. قبل از راه اندازی کمپرسور اسکرو همواره دقت شود که میزان روغن موجود در مخزن کافی باشد.
2. قبل از شروع به کار کمپرسور اسکرو تمامی درب های مربوط به تجهیز را بسته و از سالم بودن آب بندی ها اطمینان حاصل شود.
3. شیر خروجی کمپرسور را باز کنید تا تجهیز به شبکه هوای فشرده شده متصل شود.
4. در صورتی که الکتروموتور وصل شده به کمپرسور اسکرو تعویض شده باشد، باید جهت چرخش صحیح الکتروموتور چک شود. در صورتی که جهت چرخش اشتباه است باید بلافاصله نسبت به فرمان ایست و توقف اقدامات لازم انجام شود.

برای درک بهتر روند تعمیر کمپرسور اسکرو نیاز است تا اجزای تشکیل دهنده این تجهیز حیاتی را مورد بررسی قرار داده و نسبت به عیب یابی و تعمیر آن اقدامات لازم انجام دهیم.

الکتروموتور اصلی (Main Electro Motor)

توان لازم را برای به حرکت در آوردن واحد هواساز (Airend) را تامین می کند. که این اتصال به صورت پولی تسمه و یا کوپلینگ می باشد.

واحد هواساز (Airend)

در این قسمت هوای فشرده شده توسط دو عدد روتور که درون پوسته اصلی قرار دارند، تامین می شود. برای عمل خنک کاری و روان سازی از دو نوع سیستم روغن کاری به صورت پاششی و پیچی می باشد. واحد های هواساز باید بعد از بیست هزار ساعت کارکرد سرویس شوند. عدم توجه به زمان سرویس شدن واحد هواساز منجر به مشکلاتی از جمله گیرپاژ کردن و افت هوادهی واحد هواساز می شود. منظور از گیرپاژ کردن واحد هواساز، برخورد دو روتور اسکرو باهم است که منجر به خوردگی روتور می شود. حتی اگر بعد از گذشت زمان سرویس، واحد هواساز گیرپاژ نکند حتما رولبرینگ ها و بلبرینگ ها کارایی خود را از دست می دهند و یا مهره ها چاکنت نگهدارنده اسکرو شل شده و باعث تماس فیلر اسکرو می شوند که در این حالت منجر به کاهش هوادهی هواساز می شود. برای جلوگیری این مشکلات باید به زمان سرویس و استفاده از روغن مناسب توجه شود.

شیر کنترل هوای ورودی (Unloader)

این واحد بر روی واحد هواساز تعبیه شده است. این جز وظیفه کنترل هوای ورودی به داخل هواساز را بر عهده دارد. در حالت بی باری و زیر بار این جز در ارتباط مستقیم با قطعه سلونویید ولو می باشد. که باعث باز و بسته شدن مجرای هوای ورودی شده و عمل مکش انجام می شود. آنلودر از یک شیر برقی و یک شیر مکانیکی تشکیل شده است که در زمان مشاهده خرابی باید هر دو بررسی شود. آنلودر دچار خرابی هایی همچون قطعی جریان برق، خرابی شیر برقی، نصب اشتباه در بخش الکتریکی و نیز خرابی قطعات آنلودر و استهلاک آن در بخش مکانیکی می شود. آنلودر اگر دچار خرابی شود هیچ گونه فشاری ایجاد نمی کند حتی اگر واحد هواساز و کمپرسور روشن باشند و کار کنند.

فیلتر هوا (Air Filter)

این نوع فیلتر از نوع خشک بوده و جداسازی ذرات معلق تا 10 میکرون صورت می گیرد.

سیستم اتوماتیک تسمه سفت کن

این سیستم برای انتقال قدرت بهینه سیستم به منظور افزایش کارایی و راندمان دستگاه می شود. افزایش عمر تسمه، کم شدن لغزش تسمه و صرفه جویی در زمان تعویض تسمه از مواردی است که این واحد انجام آن را بر عهده دارد.

پایه موتور و لرزه گیر

چک ولو

این شیر وظیفه جلوگیری از برگشت روغن مکیده شده از ته فیلتر جداکننده به داخل هواساز را بر عهده دارد.

رسیور (Seprator Tank Univer)

هوای فشرده ای که از کمپرسور خارج می شود دارای مقدار قابل توجهی روغن است. پس از برخورد این هوای حاوی روغن به زیر جدا کننده، بخش قابل توجهی از روغن به همراه هوای جدا شده و روغن باقی مانده توسط لوله اسکاوینچ لاین دوباره به چرخه روانکاری بر می گردد.

شیر حداقل فشار کمپرسور (مینیمم پرشر ولو)

برای نگهداری فشار داخل بین 4 تا 5 بار برای جریان روغن در هنگام خاموش شدن و ذخیره هوا تا میزان 1 تا 2 بار در استارت اولیه دستگاه برای راه اندازی ساده تر و عملکرد بهتر قسمت پنوماتیک. می توان گفت که این شیر به عنوان یک چک ولو عمل می کند.

• سنسور فشار خط: در سیستم های هوشمند عمل اتوماتیک کمپرسور را به عهده دارد.
• سنسور فشار رسیور: برای جلوگیری از خطرات ناشی از افزایش فشار در سیستم کمپرسور می باشد.
• چشمی روغن: برای کنترل کردن میزان روغن در مخزن رسیور می باشد.

• دریچه روغن: از این مجرا برای شارژ دوباره مخزن روغن استفاده می شود.
• سوپاپ اطمینان: این قطعه به صورت خودکار و اتوماتیک هوای فشرده شده اضافی درون رسیور را تخلیه می کند.
• شیر تخلیه رسیور روغن: این شیر به منظور تخلیه روغن موجود درون رسیور روغن کاربرد دارد.
• فیلتر سپراتور: این قطعه وظیفه جداسازی روغن و هوای خروجی را بر عهده دارد.
• رادیاتور هوا و روغن: این رادیاتور از جنس آلومینیوم بوده و وظیفه خنک کاری روغن درون سیستم و رادیاتور هوا وظیفه خنک کاری هوای خروجی را به عهده دارد.